K260 A primeira moto cem por cento portuguesa.

Esta reportagem foi integralmente retirada de um jornal Moto noticia Casal dos anos 70.

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Escrever a história dos veículos de duas rodas desde o início até aos nossos dias seria uma tarefa apaixonante e ao mesmo tempo árdua.

...E, no entanto, as duas rodas estão precisamente na ordem do dia. Porquê?

Muito simplesmente porque é uma paixão que se vai enraizando cada vez mais na mente e no coração do homem de hoje, cheio de vida, do prazer incontido do contacto com a natureza... do seu espírito prático e facilidade de utilização. Por tudo isto apresentamos a todos os nossos leitores uma moto.

Finalmente a Metalurgia Casal vai colocar no exigente mercado nacional e estrangeiro a mota K260.

A primeira mota portuguesa em concepção, estudo e fabricação.

A atitude, assumida pela Metalurgia com o lançamento desta  máquina  e deste motor, implica da parte de quem administra a empresa, primeiro que tudo uma confiança nos homens que a estudaram e que  a fabricaram, um crer profundo na técnica portuguesa que sabem não ser infalível, mas arrojada e sensata, conhecedora, embora ainda sem a prática que os longos anos de experiência de trabalho em causa dedicados como o motociclismo exigem.

Confia a Administração nos homens que tem, esperando estes encontrar, da parte do utilizador do veículo de duas rodas, uma aceitação incondicional do produto fabricado. Estão perfeitamente implicitos na maquinaria que vai sair.

A dedicação e desejo de bem servir, sem regatear esforço, canseiras e conhecimentos, de modo a que se atinja para bem do país, um estádio da evolução que honra a fábrica e o produto português.

Motor e máquina formam um conjunto harmonioso e sólido, robusto e cómodo que inspira segurança.

Motor e máquina, duas novidades num só conjunto, técnicas diferentes no campo da tecnologia, que se completam perfeitamente.

O motor com a concepção simples e tradicional dos motores Casal tem a vantagem de, apesar de novo, não apresentar novidades no que diz respeito a mecânica de reparação e montagem. Apresenta sim a novidade de utilização pela fábrica, de meios completamente diferentes para se alcançar a simplicidade e eficácia do nosso motor de 125cc.

A máquina sem a vaidade e a arrogância dos efeitos feéricos que cegam para encobrir sabe-se lá o quê, tem ao contrário o ar confiante de quem sabe o que pode e vale com a plena consciência do estar presente para servir bem.

Com a apresentação desta máquina ao grande público, os nossos operários, os nossos técnicos e os nossos dirigentes abrem os braços ao futuro e gritam-lhe em uníssono:

"- Aqui nos tens. Julga-nos quando quiseres."

Podes ferir e fazer sangrar, que nós aqui estamos como homens corajosos e decididos a enfrentar-te confiantes porque todos juntos conseguimos o que até agora jamais alguém conseguiu: somos os primeiros portugueses a fabricar, e o que é mais importante e mais válido, a criar, o que é concerteza a primeira moto portuguesa.

Estamos neste momento a viver uma das horas mais excitantes da vida da Casal. Com o lançamento em produção normal da K260 a nossa empresa transformou-se na primeira fábrica nacional a produzir inteiramente uma motocicleta.

O projecto tinha já a idade da fábrica e antre o cepticismo de uns e o intusiasmo de outros vingou e frutificou agora com o lançamento em série da K260.

A nossa primeira motocicleta é uma máquina robusta de aparência e de construção, ensaiada já durante muitas centenas de milhares de quilómetros durante os quais inumeros pormenores foram revistos e analisados.

Quisemos fazer dela uma máquina simples, de fácil manutenção, sempre em ordem para a tarefa diária.

A maioria da população trabalhadora não se impressiona com bonitinhos ineficazes que mais não são que fontes de avarias e aborrecimentos.

A K260 não é mais complicada que as já de si simples e sóbrias motorizadas Casal.

Tem porém todas as vantagens de uma motocicleta designadamente a robustez, a duração, a libertação dos limites de velocidade (embora o nosso conselho seja "prudência" e, a maior de todas, a possibilidade de transportar duas pessoas. O Casal trabalhador, o pai que no caminho deixa o filho na escola apreciarão muito esta economia de transportes.

A K260 abre em Portugal uma época nos veículos de duas rodas e coloca-nos no caminho já hoje trilhado em toda a Europa. O aumento do número de motociclos em circulação é espantoso em todos os países.

Ir para o emprego nas grandes cidades ou sair delas ao fim de semana numa motocicleta faz parte da vida comum do comum cidadão francês, inglês ou alemão. Dentro de muito breve teremos em Portugal as mesmas necessidades de evasão ou rapidez. Os olhares voltar-se-ão para os motociclos e encontrarão a marca Casal.

Certo que esta fase de arranque vai pedir muitos esforços a todos, fábrica, distribuidores, clientes.

Muito vai ser preciso ensinar e aprender.

Mas a Casal assumiu conscientemente o seu papel de pioneira porque sente atrás de si a força dos seus clientes e do público anónimo que, com ela, apenas tem um objectivo: progredir.

Na hora grande de brilho e de suor em que sai o primeiro veículo veículo automóvel Casal estejamos todos unidos e digamos sim ao progresso, ao nosso bem - estar e ao das nossas familias.

K260 - Características técnicas

Motor

1- Bloco do motor

Dois "carters" e duas tampas de "carter" em alumínio fundido, um cilindro inclinado de 30º;  diâmetro 54mm; curso 54mm; relação diâmetro curso - 1; cilindrada real 123,6 cm3; ciclo 2 tempos; relação de compressão 8,5:1; arrefecimento por ar

2 - Culassa

Em liga de alumínio; Fixação por quatro pernos; Cãmara de Combustão: central

3 - Cilindro

Liga de alumínio injectada revestido inferiormente  com crómio duro. Fixação por quatro pernos

4 - Pistons

Material: Alumínio; Número de segmentos: dois

5 - Distribuição

Admissão regulada pelo pistão; 2 janelas de transferência; 1 janela de escape.

6 - Carter

Material: Alumínio: Posição do plano da junta: vertical

7 - Cambota - Biela

Cambota em aço montada à pressão; Apoios da cambota: 3 rolamentos de esferas; Biela monobloco em aço forjado: Articulação da cabeça da biela: rolamentos de agulhas; Articulação do pé da biela: rolamentos de agulhas

8 -  Lubrificação

Mistura a 4%

9 - Alimentação

Carburador Bing 26mm; Diâmetro de passagem: 26mm; Filtro de ar: papel, substituível;  Reservatório de gasolina: chapa estampada; Capacidade: 14 litros: Uma torneira com posição de reserva; Filtro na torneira

10 - Iluminação

Sistema:

- 6 volts 35-5\18 watts

- Bobine: alta tensão exterior

11 - Características de performances

Pot. máx. 12cv às 7000 rpm; Pot. espec. 96cv\l; Peso do motor 28kg

Transmissão

1- Transmissão primária

Lado direito; Tipo: engrenagem helicoidal, Carter comum à caixa de velocidades;  Relação: 1.2,22

2 - Embraiagem

Multidiscos em banho de óleo, Posição: Início de caixa

3- Caixa de velocidades

5 velocidades; Engrenagens sempre ligadas;  Rodas com dentado recto; Comando: selector simples à esquerda, Posição das velocidades: 1º para baixo, ponto morto, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª para cima;  Razões de transmissão internas: 1ª - 1:4,272 ;  2ª - 1:2,866;  3ª - 1:2,050;  4ª - 1:1,636;  5ª - 1:1,521

4 - Transmissão secundária

Tipo corrente: Relação: 1:2,22; Saída de caixa: pinhão 15 dentes; Cremalheira: 33 dentes; Corrente: 106 elos

Veículo

Quadro

Tubo de aço sem costura reforçado por um duplo arco de tubo que também serve de apoio ao motor. Carroçaria em alumínio formando um conjunto rígido com o guarda- lamas traseiro também em alumínio.

Suspensão

Frente: forqueta telescópica Casal; Atrás: braço suspensão - amortecedores hidráulicos Casal

Rodas e Pneus

Jantes: alumínio; Pneu frente 3,00x16. Pneu atrás 3,00x16

Travões

Frente: alumínio;  nº de cames: 1 : Comando por cabo; Diâmetro 160, Miolo nervurado. Trás: alumínio; Numero de cames: 1: Comando por vara; Diâmetro 160; Miolo nervurado.

Equipamento eléctrico

- Farol

- Máximo: lampada da frente 6v- 35 / 35W

- Luz de presença no farol  12v 4w

- Comando de stop pelo travão da roda de trás

- Conta kms

- Interruptores:

Máximos e médios no guiador;  Piscas no guiador

Regulações

Cabeça do cilindro:

Ordem de aperto em cruz

Dimensões e pesos

Comprimento entre eixos = 127cm ;  Largura guiador: 675mm;  Altura do guiador: 970mm;  Altura do selim: 810mm

Pesos

Frente: 40kg;  Trás: 57kg;  Total: 97kg

Do cronómetro

Performances

Acelerações

0-100m partida parada 6 seg.; 0-200m partida parada 13 seg.; 0-300m partida parada 17 seg.; 0- 400m partida parada 21 seg.

Velocidade máxima:

120km/h

Consumo:

3,5 litros aos 100km